盖瑞特CEO:汽车“低碳化”步伐加速 电动增压技术将大有可为

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“盖瑞特是一家做技术创新、以技术为本的公司,我们都都的定义都不 做其他别人在做的技术,本来我致力于满足哪些地方地方客户尚未被满足、甚至尚未被发现的需求。”

——盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉

盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉现场讲解盖瑞特先进产品技术

“为未来增长最快的市场提供相应的先进技术”,上海车展媒体日上,盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉用原本明确的企业定位阐述了盖瑞特在汽车行业中扮演的角色。在他看来,盖瑞特不做低技术门槛的通用产品,本来我将精力放在满足客户尚未被满足的需求上,开发先进的涡轮增压技术、电动增压技术和智能网联方案,帮助车辆更安全、更环保、更互联。

而回顾近年来的汽车行业发展现状,不难 发现,低碳环保、可持续发展的交通出行法律最好的办法与消费者高效、便捷、舒适的出行需求正在成为有一有有一个 主要的矛盾点。怎么在升级消费者出行体验的共同最大化的节能减排已是当前主机厂和零部件企业最大的市场需求。在此背景下,纯电动、增程式、插电混动、氢燃料以及各种不同程度的油电混动车型纷纷走向市场,多元化的动力处置方案开启了一场以“去碳化”为目标的汽车工业技术革命。

其他人面,“互联网+”也是当前整车企业格外热衷的新命题。随着汽车人工智能和自动驾驶程度那么高,移动终端应用那么丰沛 ,其软件系统的繁复程度也会呈指数级增长,这为行车安全和车辆健康管理都带来了高挑战。

作为致力于为未来高增长市场提供先进技术的的盖瑞特自然不让缺席原本的产业变革,凭借全球领先的涡轮增压与电动增压技术,盖瑞特在本届上海车展上展示了适用于燃油车、混合动力汽车和氢燃料汽车的全系列增压动力方案 ,为低碳交通出行乃至彻底的出行零排放提供了安全可靠的高性价比处置方案;共同,盖瑞特开发的适用于汽车智能出行繁复场景下的网络安全软件以及基于数字诊断实现车辆健康集成管理的 IVHM 软件系统也是车展一大亮点。

媒体日上,盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉、卓越商务运营与战略高级副总裁Pierre Barthelet、高增长地区总裁金晨海先生还接受了媒体的采访,就未来汽车产业发展趋势、盖瑞特产品技术亮点以及盖瑞特新形势下的企业战略规划等疑问展开了角度的交流和探讨。

盖瑞特全球总裁兼首席执行官芮博廉(中)、卓越商务运营与战略高级副总裁Pierre Barthelet(右)、高增长地区总裁金晨海先生(左)

长期看好混动市场  电动增压技术大有可为

近几十年来,提高燃料时延和减少排放的全球宏观策略使得不让 的主机厂将电力引入动力系统配置来大幅提高燃油经济性和动力表现,即混合动力技术。值得一提的是,混动的范围非常广泛,有48V微混、中混、全混、插电混等多种配比方案,还都要非常灵活的根据车型的市场定位来制定不同的动力处置方案。据相关机构预测,2025年全球将有150%的汽车采用混动汽车,其中,中国市场占比最大。

在访谈中,盖瑞特全球总裁芮博廉也非常直接的表达了对混动市场的长期看好,以及对盖瑞特涡轮增压产品的自信,“电动化趋势是上海车展上非常明确的主题,我们都都不 现场还都要看多非常多的混动车辆,大多数都使用了涡轮增压器,未来涡轮增压技术在混动领域的渗透率甚至超过了燃油车。”

其实 那么,对于以节能减排为目的的混动车辆而言,涡轮增压技术能使其产品优势更加突出。据盖世汽车研究院预测,到2025年,中国汽车市场内燃机汽车涡轮增压器渗透率将达到71%左右,混动车型的涡轮增压器渗透率则将达到88%左右。

而为了进一步助力不同配比的混合动力车型“去碳化”,处置汽车行业节能减排的痛点,盖瑞特还将在2021年上市一款电动涡轮增压器,并量产在乘用车上。该产品采用电机、涡轮增压器一体化的设计,繁复封装难度和外部空间尺寸,方便布置;更为重要的是,可将多余的废气能再转化成电能,用于电池充电或直接驱动车辆,并进一步缩小电池尺寸,降低电池成本以及减少充电频率(甚至不让充电)。

高增长地区总裁金晨海先生介绍,“使用电动涡轮增压器后不仅能满足将来更加严苛的Lambda1(工况理论空燃比)排放要求,还具备电能回收功能,它产生的电能比使用的电能都要多,这对整个车辆能量系统来讲是非常有价值的设置。”

氢燃料核心技术升级 成本将降至十分之一

混合动力是当前汽车行业低碳出行的最佳技术路线之一,但依然存在尾气排放疑问;相较而言,近期大红大紫的氢燃料车则完整实现了乙炔气体体的零排放,以氢为原料直接转化成水和电能,日后氢燃料电池正存在有一有有一个 快速起步的阶段。

芮博廉表示,“氢燃料车日后到了全面推广的爆发前夜,且在中国的政府报告里日后预测了到20150年,氢燃料车将达到150万辆的规模。我们都都也非常看好氢燃料车会在长里程、高载重的商用车领域率先应用。”共同,盖瑞特卓越商务运营与战略高级副总裁Pierre Barthelet补充到,“目前世界各国政府制定到20150年加氢站提升计划,中国、韩国、日本都不 日后发布了原本的路线图,全都整个加氢站设施也是不断的增进当中,随着加氢站的完善,加氢点的增多,我们都都也认为乘用车的市场会在一段时间日后到来。”

另外,工信部新闻发言人黄利斌在回答记者提问中也表示了相似的观点,他认为,氢燃料电池汽车和采用锂电池的纯电动汽车都不 新能源汽车的重要技术路线。从技术特点及发展趋势看,纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域,而氢燃料电池汽车更适用于长途、大型、商用车等领域。

燃料电池电动压缩机

早在2016年,盖瑞特量产的两级电动压缩机都不 日后搭载在本田Clarity燃料电池汽车上了,质量和性能都得到了市场的充分检验。下一步,盖瑞特将结合中国市场需求开发出应用于商业车的氢燃料电池电动压缩机。值得一提的是,与涡轮增压作为燃油车辅助系统的定位不同,电动空气压缩机之于燃料电池动力系统而言,是非常核心的关键技术,在帮助氢氧更好结合的共同,还能提升车辆的能量时延。

据芮博廉透露,目前,盖瑞特的电动空气压缩机产品日后规划到了第三代,在规模效应(2025年10万台以上)和技术提升的助力下,成本可做到第一代产品的十分之一,让燃料电池汽车的价格更加亲民。此外,针对燃料电池汽车的其他痛点,后续盖瑞特还日后基于自身的技术积累,带来新的有效处置方案。

航空级技术 填补汽车网络安全空白

除了以节能减排为目标的电动化趋势以外,汽车里“互联网+”的应用和系统也正在变得那么丰沛 ,繁复的车内软件控制系统和wifi\蓝牙\OBD 等多种数据接入法律最好的办法给车辆网络安全带来极大挑战;共同,车队管理、共享出行等更丰沛 的场景应用,对车辆的实时健康监控和预诊断提出了新的需求。针对你你这个行业痛点,盖瑞特在本次车展展示了两款用于网联汽车安全保障的软件系统:汽车网络安全处置方案和集成车辆健康管理软件,为行车安全再加一道数字科技的防护罩。

盖瑞特的网络安全处置方案可将“监测-报告-隔离-修复”整合成闭环,一旦存在黑客入侵,处置方案能检测异常并阻止攻击,共同向由盖瑞特大数据和机器学习支持的“车辆健康管理中心”报告,排除车辆当前及后续的安全隐患,阻止黑客攻击的蔓延。此外,芮博廉还补充到,“我们都都目前使用的都不 在航空领域或其他繁复控制系统上已非常开花结果是什么期期的网络安全技术,并在此基础之上,进一步开发用在汽车行业,为汽车提供的是航空级网络安全。”

而盖瑞特集成车辆健康管理软件则是采用了车辆大数据分析和云端物理模型之间的数字交互诊断模式,还都要实现主机厂的管理和检测、后市场4S店的维修方案指导以及运营车队的健康管理,一旦受到攻击或故障,系统还都要及时处置并阻止故障蔓延。共同,芮博廉还表示,本次车展上,全都客户都对这项技术表现出了非常浓厚的兴趣。

综上所述,盖瑞特的定位是聚焦于未来增长最快的市场,并提供相应先进技术的公司,目前已在节能减排和网络安全两大领域极大程度上填补了当前行业里的技术存在问题;共同芮博廉还表示,盖瑞特将坚定的以中国作为全球战略的重要支点,加快尖端科技在中国市场的开发时延。未来还都要预见的是,日后有不让 的盖瑞特先进技术处置方案,来满足中国汽车产业的发展需求,助力中国交通出行的进步。

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